汽車未來的動力設計趨勢是電，機車也是，在咱們的GOGORO與KYMCO相繼推出電動速克達，並獲得全球市場矚目後，製造機車有超過70年歷史的義大利VESPA，當然也得趕上這班電能列車了。
VESPA去年發表了名為「Elettrica」的電動概念機車，這台車還曾現身今年初舉行的2018台北國際車展，有親自到車展現場賞車的朋友應該不難發現，它的外觀設計幾乎就是個量產成品，也因此，Elettrica很快地在今年由概念付諸現實，量產車型已在歐陸市場開放網路預購。
Elettrica同時是今年11月米蘭國際機車大展中，地主品牌PIAGGIO集團的主秀。PIAGGIO集團旗下除VESPA外，其實還有Aprilia、Derbi、Moto Guzzi與PIAGGIO等品牌，但集團發表會卻由多台Electtrica騎上猶如伸展台的舞台開場，且從頭到尾也只有Elettrica站上主舞台，連集團總裁都花了最多時間介紹Elettrica，可見這款純電機車在集團中的地位與重要性。
還沒進展場，就看到地主隊VESPA Elettrica的大型宣傳廣告，希望看展的人到展場中庭試騎這款電動機車。（攝影：汪廷諤） 另外，不敢說在Elettrica身旁搔首弄姿的模特兒長得比其他展區還正，但它至少有專屬的展示空間，Elettrica展區不斷有人潮湧入，其中不少還是其他車商（包含台灣機車廠商），都想捕捉這款VESPA首款電動機車的風采與了解各項設計。
PIAGGIO集團展區佔地寬廣，其中又以VESPA的車款最多、佔地最大。（攝影：汪廷諤） 經典造型 現代妝點 Elettrica並非無中生有的全新車款，它的車殼、車架是以今年歡慶上市五十週年的Primavera車系為基礎，但捨棄了汽油引擎，並整合由鋰電池與馬達所組成的電動驅動模組，簡單說，就是Primavera的純電動力版本。
它的造型線條優雅流暢，散發出濃郁的義式經典風格，VESPA的設計功力、美感與高度，讓對手們難出其右；回首過去，好多車廠想追隨或仿效VESPA，但最多就只抄了個樣子，學不到精髓。
Elettrica目前僅提供鐵灰一種車色，但在車身邊緣、車頭、鋁圈外圍與座椅縫線等部分，都利用與車色有強烈反差的色彩裝飾。（攝影：汪廷諤） Elettrica目前僅提供鐵灰一種車色，但在車身邊緣、車頭、鋁圈外圍與座椅縫線等部分，都利用與車色有強烈反差的色彩裝飾。（攝影：汪廷諤） 就怕你錯認為Primavera，因此，Elettrica除了車側貼有「Elettrica」專屬車型銘牌外，頭燈也升級為LED設計，同時配備了新世代4.3吋多媒體彩色儀錶螢幕。該螢幕系統能與智慧型手機連線，能顯示包含時速、電池電量、手機來電、手機訊息等多項資訊，高級感與精緻度都顯示了VESPA的品牌高度。
另外，Elettrica目前僅提供鐵灰一種車系專屬車色，但在車身四周的邊緣處、車頭「領帶」裝飾、鋁圈外框與座椅縫線等部分，利用和車色有著強烈反差、列為標配的「電光藍」（Azzurro Elettrico）色彩襯托，同時擁有極光綠（Verde Boreale）、閃電黃（Giallo Lampo）、亮鉻色（Cromo）、深黑（Nero Profondo）與煙霧灰（Grigio Fumo）等，其他五種特殊色彩供車主選擇，讓路人能一眼看出你騎的是Elettrica。
和Primavera相同，Elettrica的腳踏處同樣具備了貼心的防滑條設計。（攝影：汪廷諤） 和Primavera相同，Elettrica的腳踏處同樣具備了貼心的防滑條設計。（攝影：汪廷諤） 純電馬達 三行車模式 Elettrica動力搭載Piaggio打造的48V無刷電動馬達，輸出功率為3.5kW、最大功率可輸出4kW，並整合可將煞車與回油時的動能轉換為電能的「KERS（Kinetic Energy Recovery System）」動能回收系統。換算後，這具馬達約有4.7匹馬力（最高達5.4hp），扭力部分，原廠只給了200牛頓米的輪上扭力數據，表現和GOGORO S性能版的202牛頓米差不多，推估扭力值大約在2.7公斤米左右。
還提供POWER（動力）、ECO（節能）與REVERSE（倒車）三種行車模式，車主可透過整合在右握把上的按鍵控制。其中的POWER模式雖名為動力，但實際上在原廠設定就是一般的行車模式，而在此模式下的極速可達45km/h；進入ECO模式時，輸出力道曲線轉趨溫和，極速也會被縮減至30km/h，但較為省電、也能延長續航力；至於REVERSE模式，不用說你也知道是讓電動馬達以低速倒轉運作的倒車功能。
4.3吋多媒體彩色儀錶螢幕可顯示時速、電池電量、最高時速、動能回充狀態等資訊。（攝影：汪廷諤） 4.3吋多媒體彩色儀錶螢幕可顯示時速、電池電量、最高時速、動能回充狀態等資訊。（攝影：汪廷諤） 動力使用集團自製的48V無刷電動馬達，輸出功率為3.5kW，並整合KERS動能回收系統。（圖片提供：VESPA） 動力使用集團自製的48V無刷電動馬達，輸出功率為3.5kW，並整合KERS動能回收系統。（圖片提供：VESPA） Elettrica的動力與加速數據不算強、不算快，但原廠表示，這是台針對都會所設計的產品，因此，刻意將出力設定在約等同於傳統50c.c.速克達的表現。不過，VESPA仍強調，由於電動馬達的扭力充沛，因此能提供敏捷的加速反應與傑出爬坡力道。
Elettrica的螢幕多媒體系統能與智慧手機連線，手機有來電或訊息時，會在儀表螢幕上提醒騎士。（攝影：汪廷諤）
充電4小時 騎100公里 掀起座墊、拿出VESPA經典的可拆式置物箱，就可發現藏在機車肚子裡、以韓國LG電池芯所打造的鋰電池組。與你所熟知的GOGORO與KYMCO IONEX系統不同之處，在於這些電池採用了「不可拆」的設計，因此，要充電時需透過收藏在置物箱後方原加油口位置、與車身連接的充電線，插在家用插座或專用充電站上進行。
使用220V電源，約4小時即可為電池充飽電，換言之，用110V電源會需要較久的時間，而充飽電的Elettrica在ECO節能行車模式，以及KERS動能回收系統的助力下，最大續航力可達到100公里。
充電線藏在置物箱後方原加油口位置，插在家用或專用插座上即可充電。使用220V電源4小時可充飽電池。（圖片提供：VESPA） 另外，內建鋰電池使用壽命為5到7萬公里，若以在市區道路騎乘來計算，可使用約10年左右，且原廠強調即使電池已充電上千次，電池仍可保持八成左右的容量。不過，電池自有、買斷的缺點則在於電池若在保固期過後壞了，就得自個兒買單了。
Hybrid車型 兩倍續航力 不只純電車型，Elettrica車系還推出了名為「Elettrica X」的Hybrid油電混合動力車型！簡單說，Elettrica X就是比一般Elettrica多了一顆汽油引擎的車型，不過，由於是串聯式油電設計，因此，這顆小引擎的功能只是台「發電機」，完全不提供動力輸出，概念和BMW i3增程引擎車型相同。
多了顆增程引擎與3公升油箱後，Elettrica X內建鋰電池的容量縮減了一半，推推測是為顧及體內有限空間或車價成本考量的設定，也因此，Elettrica X以鋰電池的續航力為50公里，但增程引擎的供電下，卻可提供額外的150公里行駛里程，讓Elettrica X具備最大200公里的續航力。
當內建鋰電池沒電時，Elettrica X的Hybrid系統會自動啟動引擎供電，但車主也能透過握把上的按鍵，以手動方式進入增程模式（Extended Mode），強制引擎啟動發電。
Elettrica X增程引擎車型內建一顆專用來發電的汽油引擎，續航力因此延伸至200公里。（攝影：汪廷諤）
法令與補助 衝擊Elettrica 重點是，Elettrica會引進台灣嗎？VESPA總代理太古運通公司回應：有高度意願、也正在計畫當中。不過，受制於Elettrica目前沒有ABS防鎖煞車系統，而明年在台銷售的新車必須得具備ABS，因此，還需與原廠洽談未來是否提供可因應法規的車型。
另外，Elettrica在歐洲報價約為6,390歐元，約合新台幣22萬元，車價幾乎是GOGORO 1車系未經政府補助價格的約兩倍之多，若再加上進口關稅，車價恐逼近30萬元大關！
PIAGGIO集團亞太區副總裁Gianluca Fiume表示，Elettrica擁有高度品牌價值，同時對該車充滿信心。（攝影：汪廷諤）
新GTS車系共有五種車款，並配備彩色液晶螢幕與手機連結功能。圖為GTS Super車型。（攝影：汪廷諤）
問題來了，目前民眾購買電動機車的政府補助僅限國產車款，並不補助如Elettrica等進口車款，這點讓VESPA總代理傷透腦筋；他們很清楚，除非是對VESPA與電動機車超有愛的消費者，否則這價格實缺乏競爭力。
但要知道的是，以GOGORO 1為例，由於造車用料成本不低，原車價其實超過10萬元新台幣，主要就是因各地政府提供的購車補助，才得以壓低售價對抗油車，成就今日在機車市場的一席之地。
VESPA新年式Sprint S增加彩色液晶多媒體螢幕，科技感大幅升級。（攝影：汪廷諤） 保護國產企業乃國之常情，但台灣既已通過2035年將禁止銷售燃油引擎機車的法案，未來不論國產或進口的電動機車，終將逐漸成為機車市場主力；為迎接全電動機車時代來臨，適度開放補助進口車款，不僅能讓國人有更多電動機車產品選擇，進而加快電動機車普及速度，也可透過競爭來刺激國內產業成長進步。再者，咱們台灣自家電動機車的產品夠強，就算進口品牌車款跑來競爭也未必吃香，不是嗎？